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越南的高铁从提出到现在，为何过去了20多年时间，愣是修不出一条高铁呢？

从2008年中国修建了第一条高铁开始，越南也开始眼馋了起来，毕竟他们在2001年就提出过修建高铁了，没想到却被中国抢先实现了。

越南高铁推迟再推迟，主要原因无外乎越南“既要、还要”的做法：钱凑不齐，但又想抓住核心技术，结果导致至今无人敢接单。

越南的高铁到底猴年马月才能修好呢？

“既要又要”不可取

正所谓“要致富、先修路”，中国如今的崛起，与二十年前的疯狂修建基建有着莫大的关系。

毕竟中国幅员辽阔，不像新加坡开个汽车半天就能走完全国。

从前还没有高铁的时候，光是从郑州坐绿皮火车去新疆，就要花费三天三夜的时间，可想而知，如果没有高速交通工具的诞生，想要全面实现中国经济腾飞还是任重道远。

从2008年第一条高铁诞生开始，短短几年时间内，中国大陆实现了从1到100的大转变，高速铁路网几乎遍布了全国各地。

此时的越南懊恼不已，回想起自己2001年提出修高铁，到了2006年才初步选定日本，并且和日本签订了备忘录，直到2008年的时候，双方还有很多细节都还没有商议清楚。

主要原因，还是日本提出的要求越南有点难接受，日本的新干线打出了亚洲第一条高铁的先河，因而在那个年代，越南的选择面似乎也只有日本。

所以，日本仗着独家生意，对于高铁核心技术，他们是不愿意提供的，就连修建高铁的工人，他们也想要用自己人，目的就是怕“教会了徒弟，饿死师傅”。

更离谱的是，日本还要求后续的高铁养护也必须由日本承接，越南一盘算，这不是请神容易送神难吗？

所以这事拉拉扯扯了好几年，直到2010年，日本才给越南交出了第一个版本的高铁方案，报价竟是高达558.5亿美元，占到了当年越南全年GDP的六成。

而当时越南刚刚经历了2008年亚洲金融风暴的冲击，越南的国库就十分吃紧，日本这般狮子大开口，着实吃不消，于是修建高铁这事又被搁置了下来。

时间很快又过去了5年，就在越南认为暂时没有高铁也没多大影响的时候，印尼雅万高铁正式签约了，而承接这个项目的居然是刚刚掌握高铁技术没几年的中国。

在这几年里，日本对越南这个大客户依旧没有死心，毕竟日本在亚洲的高铁生意不再是独家，因此日本在2013年的时候，就向越南提出了一个新的付款方案：我借钱给你修，你分期还我，但是原有的条件还是不能改变。

越南为此又犹豫了好多年，直到2019年，越南咬咬牙决定修吧，毕竟随着特朗普1.0版本对中国的制裁，许多欧美的密集加工产业转移到了越南，越南此时对高铁的需求越来越迫切。

但是，日本的报价实在太高，这怎么办？于是越南交通部想了个办法，不如先解决商务人士出行，把货运取消，这样一来铁轨的承重要求就不会那么高，成本自然就降下来了。

越南把这个诉求告知日本后，日本回去算了算，距离第一次报价已经过去了9年时间，这9年里，人工和物价早就涨了，不可能按照之前的成本计算，结果这一算，整体报价竟然比2010年的版本硬生生多出了30亿美元。

最后，越南交通部也是看傻眼了，连提案都懒得交给国会。

“万国造”解决方案

到了2022年，越南又第三次提出修建高铁，这回他们还决定找日本吗？

从2022年开始，越南并没有透露最终选择哪个国家合作，继续和日本保持协商，同时也没事跑到中国来转转。

现如今，越南高铁到底进展到了什么地步？光是2024年就重启了3次，到了今年的2月，越南国会又一次高票通过了修建高铁的提案。

不过这次越南似乎是动真格了，还硬气地批准了600多亿美元的预算，但是最终花落谁家，越南现在也都还在考察阶段。

很多媒体分析认为，可能越南会采取自主研发模式修建，可是越南具有这个研发能力吗？

据媒体报道，这条高铁最终是被一个叫长海集团的企业中标，这家企业承诺不依赖国家预算，尽量使用自筹资金，同时技术难度上，会与德、法、日、韩等多个国家合作。

简单理解来说，就是资金采用“企业自筹融资”，技术通过“万国造”来修这条高铁，这样一来，不仅解决了越南资金吃紧的问题，同时在一定程度上，使得核心技术牢牢地掌握在越南本土手中。

但是，理想很美好，现实却又很骨感，越南未来真的能够如愿以偿实现“高铁梦”吗？

参考资料：

1、看看新闻Knews：一看就懂｜为啥努力近20年，越南就是造不出高铁

2、观察者网：符洁文：越南自主研制高铁，参考韩国模式？

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