印度人对五代机那叫一个心心念念，可这心病啊，一直都在：发动机！没有一颗稳定、强劲的“中国心”，再漂亮的战机也只能是个“空中花瓶”，中看不中用。印度高层对此心知肚明，这发动机，真是他们国防建设里最头疼的坎儿。

发动机可是战机的灵魂，它能不能自主研发，直接关系到国家命脉。供应链安全、战时保障、性能升级，哪一样都离不开它。要是先进战机还得看人脸色进口动力，那不就是“有机体无灵魂”的活生生写照吗？印度想成为军事强国，发动机自主，是绕不过去的。

造心之路坎坷不平

印度在航空发动机领域，那真是老问题了。上世纪九十年代，Kaveri发动机项目雄心勃勃地启动，想给自家战机装上“印度心”。结果呢？这孩子真是让印度操碎了心，最终也没能成为合格的战斗机动力。

Kaveri项目遭遇了太多技术难题，推力不够用，寿命还短得可怜。这款发动机甚至连印度轻型战机的基本需求都满足不了，最后只能灰溜溜地去给无人机凑合用了。这一下子，就把印度在高温合金、叶片冷却、燃烧稳定性这些尖端领域的短板全都暴露出来了。

要搞出先进发动机，那得是长年累月的材料和工艺积累。印度在这方面的底子太薄了，导致他们自研发动机，未来十年内恐怕都难见曙光。印度空军司令都忍不住公开吐槽，关键武器采购老是拖延，严重影响战备，他对项目按时完成，那叫一个悲观。

全球寻心左右为难

自家的发动机造不出来，印度只好把目光投向全球。最近有消息说，印度正跟至少三个国家的制造商眉来眼去，想搞联合研发。这可是印度“鸡蛋不放在一个篮子里”的策略，为了给他们正在研发的“双发战机”找个替代动力。

印度斯坦航空公司（HAL）忙着评估英国、法国、日本的方案。而印度国防研究与发展组织（DRDO）之前也考虑过，把美国的F414发动机作为AMCA的“过渡动力系统”。“过渡”这个词，真是道出了印度人最终还是想自主的心思。

他们希望通过多方合作，减少对单一供应商的依赖。据说英国罗罗公司和法国赛峰集团都表态了，愿意跟印度的GTRE实验室合作，还承诺提供完整的技术转让和知识产权，这听起来可真诱人。

老朋友靠不住了？

俄罗斯，那可是印度几乎所有高端战机的“老相好”，发动机一直都是它供着。俄方“产品30”发动机，是苏-57未来的核心动力，纸面数据比现役的117S强不少，跟美国F119有一拼。印度人觉得，要是能把“产品30”弄到AMCA上，那战斗力肯定蹭蹭往上涨。

可问题是，俄罗斯自己“产品30”的产能就紧张得要命，苏-57都装备得慢吞吞的，出口型“产品30”更是遥遥无期。再说，印度在苏-57项目上那反复无常的态度，也伤了俄罗斯的心。俄方到底愿不愿意给核心技术，什么时候能交货，都成了大大的问号。

欧洲双雄诱惑力十足

法国在发动机领域那可是老牌强手，阵风战机的M88发动机就是个好例子，体积小、推重比高、维护还相对简单。法国在技术转让上对印度也挺灵活，赛峰集团提议，可以在M88基础上开发放大版或者量身定制方案，目标是搞出更高干推力和110千牛的加力推力。

赛峰的方案基于成熟技术，风险小，研发时间表有望跟AMCA同步，最快2027年就能看到原型机，2028年首飞。赛峰还承诺完整技术转让，包括单晶叶片、热障涂层、先进燃烧室这些尖端玩意儿，甚至要在印度建燃气轮机技术卓越中心，提供设计软件工具。但挑战是研发周期长、成本高，而且法国得先满足自己和北约盟友的需求。

英国罗罗公司也跑来表示，愿意和印度合作，一起为AMCA开发航空发动机，同样承诺完整的技术转让和知识产权。罗罗方案被纳入“印英国防伙伴关系”，计划在2030年前，把在印度的供应链采购规模翻一番。罗罗提出的发动机目标是75千牛干推力和110千牛加力推力，未来还能扩展到120-130千牛，甚至提议跟印度共同开发一系列大推力涡扇发动机，连运输机和民用飞机都能用。不过，罗罗公司这产品目前还只是个概念，不确定性可不小。

美日方案有猫腻？

美国发动机技术，那真是全球顶尖，F-35的核心动力F135，推力高、可靠性强，简直是梦幻之选。要是AMCA能装上类似F135水平的发动机，那性能和国际声誉肯定直线飙升。但美国对技术转让向来是捂得严严实实，尤其是对非盟友国家，核心机匣、涡轮叶片材料这些敏感技术，想都别想。印度要是选美国方案，基本只能整机采购，摸不到核心技术，这跟他们自主研发的目标可就背道而驰了。

印度和GE关于F414发动机的合作生产谈判，一直进展缓慢。最近，印度甚至因为GE延迟交付国产单发战斗机发动机而开出了罚单。印度斯坦航空公司（HAL）声明说，与GE的F414谈判按计划进行，但他们巧妙地只确认单发LCAMk2使用F414，这暗示印度可能为AMCA及未来的双发战机寻找F414的替代方案。这下好了，替代F414的计划，因为跟GE的合作出了状况，变得更紧迫了。

日本最近也提出要跟印度合作开发AMCA发动机。日本防卫省装备厅（ATLA）正和石川岛播磨重工业公司（IHI）合作开发IHIXF9-1发动机，用于日本自己的隐身战斗机。IHIXF9-1据说能产生107千牛干推力和147千牛加力推力，还有扩展潜力，设计上支持隐身，配备推力矢量喷口。IHIXF9-1原型测试2018年就搞了，主要在高温燃烧室、轻量化压气机和隐身优化进气道上下功夫。然而，日本缺乏成熟的大型航空发动机制造经验，而且IHIXF9-1的开发进度受GCAP项目影响，可能赶不上印度AMCA的时间表，这让它在竞争中优势不那么明显。

笔者以为

印度五代机项目已经被拖延了好多年，发动机这个老大难要是解决不了，这项目恐怕就得一直停留在宣传片和海报里了。印度未来八成还会继续在多个国家之间来回拉扯，既想要现成的发动机，又想争取技术转让。

可在大国博弈中，印度并不是绝对的主导方，无论最终选择哪个方案，都将面临巨大的时间消耗和资金投入。核心动力依赖进口，最终都会影响国家供应链安全、战时保障和战机性能升级。

君不见中国歼-20研发初期也曾面临发动机问题，可我们通过长期积累，最终攻克了涡扇-15的难关。中国经验告诉我们，真正的底气，永远来源于自主研发的完整生态。